電動(dòng)車(chē)
電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車(chē)子。電動(dòng)車(chē)分類(lèi)電動(dòng)車(chē)按類(lèi)型分可分為:電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)等。輛電動(dòng)車(chē)于1834年制造出,它是由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。時(shí)至今日,電動(dòng)車(chē)已發(fā)生了巨大變化,類(lèi)型也多種多樣。 電動(dòng)車(chē)因省錢(qián),省油而受人們喜歡。
電動(dòng)車(chē)發(fā)展歷史
在19世紀(jì)中期,人們使用電動(dòng)車(chē)是為了容易操縱。隨著使用內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)改進(jìn),能量保充快捷方便,電動(dòng)車(chē)在20世紀(jì)初可以說(shuō)是完全退出市場(chǎng)。二十一世紀(jì)因?yàn)榄h(huán)保議題與石油危機(jī),導(dǎo)致再生能源備受關(guān)切,可以充分適合再生能源的電動(dòng)車(chē)越來(lái)越受到歡迎。
初期發(fā)明
電動(dòng)車(chē)的歷史比我們現(xiàn)在奡常見(jiàn)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)要早。直流電機(jī)之父匈牙利的發(fā)明家、工程師阿紐什·耶德利克ányos Jedlik較早于1828年在實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)了電磁轉(zhuǎn)動(dòng)的行動(dòng)裝置。美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特Thomas Davenport于1834年制造出輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)。1837年,托馬斯因此獲得美國(guó)電機(jī)行業(yè)的個(gè)專(zhuān)利。在1832年至1838年之間,蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發(fā)明了電驅(qū)動(dòng)的馬車(chē),這是一輛使用不能充電的初級(jí)電池驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發(fā)明了電驅(qū)動(dòng)的火車(chē)。今天在路面上依然行駛的有軌電車(chē)是1840年在英國(guó)出現(xiàn)的專(zhuān)利。
電池電動(dòng)車(chē)的歷史。世界上輛電動(dòng)汽車(chē)于1881年誕生,發(fā)明人為法國(guó)工程師古斯塔夫·特魯夫,這是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車(chē),而在1873年,由英國(guó)人羅伯特·戴維森用一次電池作動(dòng)力發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē),并沒(méi)有列入國(guó)際的確認(rèn)范圍。后來(lái)就出現(xiàn)了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池,鋰離子電池,燃料電池作為電力。
中期發(fā)展
1860 – 1920階段:隨著蓄電池技術(shù)的發(fā)展,電動(dòng)車(chē)的運(yùn)用在19世紀(jì)的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運(yùn)用。1859年法國(guó)偉大的物理學(xué)家、發(fā)明家噶斯頓·Plante發(fā)明了可充電的鉛酸電池。
19世紀(jì)末期到1920在早期的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)上電動(dòng)車(chē)比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛有著更多優(yōu)勢(shì):無(wú)氣味、無(wú)震蕩、無(wú)噪音、不用換擋和價(jià)格低廉,這形成了以蒸汽、電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)三分天下汽車(chē)市場(chǎng)。
停滯期
1920 -1990階段:隨著美國(guó)德州石油的開(kāi)發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提高,電動(dòng)車(chē)在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢(shì)。汽車(chē)市場(chǎng)逐步給內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)所取代。只有在少數(shù)城市保留著很少的有軌電車(chē)和無(wú)軌電車(chē)以及很有限的電瓶車(chē)(使用鉛酸電池組,被使用在高爾夫球場(chǎng)、鏟車(chē)等領(lǐng)域)。電動(dòng)車(chē)的發(fā)展從此停滯了大半個(gè)世紀(jì)。隨著石油資源的滾滾流向市場(chǎng),人們幾乎忘記還有電動(dòng)車(chē)的存在。相對(duì)運(yùn)用在電動(dòng)車(chē)上的技術(shù):電驅(qū)動(dòng)、電池材料、動(dòng)力電池組、電池管理等等也無(wú)法得到發(fā)展或運(yùn)用。
復(fù)蘇期
1990 至今:石油資源的日益減少、大氣環(huán)境的污染嚴(yán)重,讓人們重新關(guān)注的電動(dòng)車(chē)。 1990年之前提倡使用電動(dòng)車(chē)主要還是以民間為主。比如1969年建立的民間學(xué)術(shù)團(tuán)體組織:世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)(World Electric Vehicle Association) 。世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)每一年半在世界不同和地區(qū)舉辦專(zhuān)業(yè)電動(dòng)車(chē)學(xué)術(shù)會(huì)議和展覽Electric Vehicle Symposium and Exposition(EVS)。 1990年代開(kāi)始各個(gè)主要的汽車(chē)生產(chǎn)廠家開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)車(chē)的未來(lái)發(fā)展并且開(kāi)始投入資金和技術(shù)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。 在1990年1月的洛杉磯汽車(chē)展上,通用汽車(chē)的總裁向全球推介Impact純電動(dòng)轎車(chē)。 1992年福特汽車(chē)使用鈣硫電池的Ecostar , 1996年豐田汽車(chē)使用鎳氫電池的RAV4LEV, 1996年法國(guó)雷諾汽車(chē)的Clio, 1997年豐田的Prius混合動(dòng)力轎車(chē)下線, 1997年日產(chǎn)汽車(chē)世界上輛使用鋰離子電池的電動(dòng)車(chē)Prairie Joy EV, 1999年本田汽車(chē)發(fā)布、銷(xiāo)售混合動(dòng)力 Insight。
國(guó)內(nèi)發(fā)展
電動(dòng)車(chē)作為綠色朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),在中國(guó)發(fā)展已有十年之久。在電動(dòng)自行車(chē)方面,2010年底,中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)達(dá)到1.2億輛,而且以每年30%的速度增長(zhǎng)。從能耗角度看,電動(dòng)自行車(chē)只有摩托車(chē)的八分之一、小轎車(chē)的十二分之一。從占有空間看,一輛電動(dòng)自行車(chē)占有的空間只有一般私家車(chē)的二十分之一,成為非常節(jié)能交通工具。從發(fā)展趨勢(shì)上看,電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前景依然看好。特別是,作為一種節(jié)能環(huán)保、出行便捷、使用成本相對(duì)較低的中短距離交通工具,電動(dòng)自行車(chē)在二、三級(jí)城市和農(nóng)村地區(qū)頗受歡迎。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的改善、農(nóng)村道路建設(shè)的加快、居民收入水平的提高,市場(chǎng)空間會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
電動(dòng)自行車(chē)曾以其價(jià)廉、便捷、環(huán)保的功能優(yōu)勢(shì),收到城市中低收入階層青睞。中國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)從研制開(kāi)發(fā)到上世紀(jì)九十年代中期小批量投放市場(chǎng),至2012年以來(lái)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售,一直呈逐年大幅增長(zhǎng)的勢(shì)頭。由于需求旺盛,近幾年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)一直保持跨越式增長(zhǎng)。
據(jù)前瞻網(wǎng)《2013-2017年中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展前景與指引企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析報(bào)告》調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,1998年全國(guó)產(chǎn)量?jī)H為5.4萬(wàn)輛,2002年為158萬(wàn)輛,到了2003年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量達(dá)到400多萬(wàn)輛,躍居世界,1998-2004年年均增長(zhǎng)速度超過(guò)120%。2009年產(chǎn)量達(dá)到了2369萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)8.2%。相比1998年增長(zhǎng)了437倍,發(fā)展速度相當(dāng)驚人。上述統(tǒng)計(jì)年份電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量年平均增長(zhǎng)率為174%左右。
根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè),到2012年,電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1000億元,而僅電動(dòng)車(chē)用蓄電池的市場(chǎng)潛力就超過(guò)500億元。而在2011年3月18日,四部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車(chē)管理的通知》,但后來(lái)淪為“一紙空文”。意味著,電動(dòng)車(chē)行業(yè)在長(zhǎng)期趨好的環(huán)境下正面臨巨大的市場(chǎng)生存壓力,政策限制將成為眾多企業(yè)生存懸而未決的一把利劍;而外部環(huán)境,國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境疲軟,恢復(fù)乏力,也使得電動(dòng)車(chē)的出口紅利將大打折扣。
而在電動(dòng)汽車(chē)方面,《節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)明確上報(bào),《規(guī)劃》被提升到戰(zhàn)略高度,旨在布置汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新局。作為確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,新能源汽車(chē)在未來(lái)10年計(jì)劃智慧之選額將達(dá)1000億元,銷(xiāo)量規(guī)模鎖定世界。根據(jù)業(yè)內(nèi)披露的《規(guī)劃》內(nèi)容:到2020年,新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,節(jié)能與新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。分析預(yù)測(cè),從2012年到2015年間,中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量年均增速將達(dá)到40%左右,其中大部分來(lái)自純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售,到2015年,中國(guó)將成為亞洲較大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。
電動(dòng)車(chē)性能用途
性能
1.鉛酸電池(含鉛酸膠體電池),成本便宜,性能穩(wěn)定,市場(chǎng)上的電動(dòng)車(chē)都采用此種電池。
2.鋰離子電池(常稱(chēng)之為鋰電池),成本昂貴,性能不穩(wěn)定,容易出現(xiàn)爆炸,安全系數(shù)低。正在研制使用的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池解決了安全的問(wèn)題。正在進(jìn)一步完善。
3.晶膠電池,成本高,性能穩(wěn)定,市場(chǎng)上使用此類(lèi)電池的電動(dòng)車(chē)并不多見(jiàn),只有少數(shù)商家才給配置此高性能電池,安全系數(shù)高。使用壽命遠(yuǎn)高于前兩類(lèi)電池的優(yōu)勢(shì)和自我修復(fù)功能的優(yōu)勢(shì)也是行業(yè)的指引位置,優(yōu)勢(shì)是鉛酸電池不具有的,避免鉛酸電池分層的劣勢(shì)。
種類(lèi)
一次電池:用完即丟,無(wú)法重復(fù)使用者,如:碳鋅電池、堿性電池、水銀電池、鋰電池。
二次電池:可充電重復(fù)使用者,如:鎳鎘充電電池、鎳氫充電電池、鋰充電電池、鉛酸電池、太陽(yáng)能電池、晶膠電池、磷酸鐵鋰電池。
依用途區(qū)分
工業(yè)用例:工廠使用于產(chǎn)品內(nèi)建者,屬特定外型或多粒組成,如:電動(dòng)工具、通訊用電池等。
消費(fèi)性使用例:一般消費(fèi)者使用,可于市面購(gòu)置更換者,使用量奡多的為圓柱形凸頭電池。
服務(wù)壽命
電池是一種化學(xué)物質(zhì),因而也是有一定服務(wù)壽命的,諸如干電池(包括普通的堿性電池)等一次電池是不能充電的,服務(wù)壽命當(dāng)然只有一次。對(duì)于充電電池,一般我們以充電次數(shù)來(lái)衡量其服務(wù)壽命的長(zhǎng)短。鎳鎘電池的循環(huán)使用壽命在 300~700 次左右,鎳氫電池的可充電次數(shù) 一般為 400~1000 次,鋰離子電池為 500~800 次。充電電池的服務(wù)壽命不僅受制作電池采用的原料、 制作工藝等因素的影響,還與電池的充放電方法及實(shí)際使用情況有密切關(guān)系。例如,某人于 1985 年開(kāi)始使用的 6 節(jié) HITACHI (日立)鎳鎘電池,一直還在繼續(xù)使用,只是電池容量有些降低了??磥?lái),只要使用方法合理,充電電池是完全可以達(dá)到甚至大大超過(guò)標(biāo)稱(chēng)的服務(wù)壽命的。
電動(dòng)車(chē)電池壽命早衰原因
1、車(chē)主對(duì)電池保養(yǎng)意識(shí)全無(wú),造成電池硫化損害嚴(yán)重。非要等電池跑不動(dòng)了才過(guò)來(lái)修復(fù)保養(yǎng),這時(shí)修復(fù)難度加大。其實(shí)6個(gè)月保養(yǎng)一次,壽命自然延長(zhǎng)很多,但是車(chē)主沒(méi)有這個(gè)意識(shí)。電池?fù)p壞,大多從充電器造成過(guò)度失水開(kāi)始。
2、品牌電池廠技術(shù)革新,造成消費(fèi)者認(rèn)品牌吃虧上當(dāng)。何為技術(shù)革新?將原料減少一點(diǎn),把聯(lián)營(yíng)廠多搞幾個(gè),產(chǎn)品仍然是ISO9001認(rèn)證,仍然質(zhì)保一年。電池產(chǎn)業(yè)鏈皆大歡喜,吃虧的還是消費(fèi)者。
3、充電器殺手。分劣質(zhì)充電器和老化充電器,這些電池殺手一般在電池8個(gè)月后,發(fā)揮出殺手作用。究其原因,新電池符合這些電池殺手口味,隨著電池老化,電池?zé)o法滿足殺手要求了 ,到了每年6月,電池迅速失水報(bào)廢變形。
4、豪華電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)電流大,造成電池硫化。如果車(chē)主啟動(dòng)車(chē)子,緩慢加速,電池壽命和行駛里程自然提高20%。
5、電機(jī)控制器損壞,造成電池短命 概率不大,但是也有不少。
6、騎行不虧電,壽命自然長(zhǎng)。新電池每次將電用到紅燈上方就可以充電,但是不能虧電行駛。每次虧電,壽命就少一些,10次虧電新電池也很快報(bào)廢。
7、奡重要的一點(diǎn)還是要合理充電:有人說(shuō),“蓄電池不是用壞的而是充壞的”,這一說(shuō)法還真有其正確性。蓄電池充電性能好壞對(duì)蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用,因此必須重視充電的方式。按絕大多數(shù)用戶的情況,奡理想的可以選擇將蓄電池以放電深度為50%-70%時(shí)充一次電不錯(cuò),這樣可使蓄電池壽命達(dá)到不錯(cuò)效果。同時(shí),溫度對(duì)充電的影響也是相當(dāng)大的。在高溫季節(jié),蓄電池存在過(guò)充電的問(wèn)題。應(yīng)盡量降低蓄電池溫度,提高/增加良好散熱,防止在烈日暴曬后即充電,陽(yáng)光下暴曬會(huì)使蓄電池溫度助長(zhǎng),蓄電池各種活性物質(zhì)的活度增加,影響蓄電池使用壽命。與之相反,在低溫情況下,蓄電池存在充電接受能力差、充電不足的問(wèn)題,這種情況下,一定要提高充電電壓和延長(zhǎng)充電時(shí)間,并采取保溫防凍措施,這樣才有利于提高/增加充足電,延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。
電動(dòng)車(chē)電池問(wèn)題匯總
1、不平衡。
容量和電壓差異造成。經(jīng)常是一只嚴(yán)重落后。
修復(fù)方法:換。但不要用新的。
2、失水。
過(guò)充電造成。不平衡、充電器的原因。
修復(fù)方法:補(bǔ)水。
3、硫化。
欠充電造成。失水、充電器原因。
修復(fù)方法:用0.01-0.02C 小脈沖電流。
4、軟化。
大電流充放造成。
修復(fù)方法:先深放電,再用0.2-0.5C 大脈沖電流充起來(lái)。
5、脫落。
后期不可避免。
修復(fù)方法:無(wú)。
6、短路、開(kāi)路。
嚴(yán)重硫化、脫落造成,壽命后期的必然。
修復(fù)方法:無(wú)。
去硫化修復(fù):
1、補(bǔ)足水。水不足,一切無(wú)從談起。與溶解度有關(guān)。
2、溫度。溫度高效果好。與活性有關(guān)。
3、高壓小電流。一般講,要高于電池電壓一倍。電流0.01C。 但也不。對(duì)于嚴(yán)重硫化只有0V的電池,一開(kāi)始電壓還要高,電流還要小。
4、脈沖頻率。這個(gè)不是主要的。贊成1945的說(shuō)法,說(shuō)什么晶體諧振純屬想當(dāng)然,沒(méi)有實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)。建議大家用200Hz、1000Hz、8330Hz 實(shí)驗(yàn)一下。
軟化修復(fù):比如20Ah的電摩電池,10.5V以下10A放電一小時(shí),然后以5A電流充起來(lái),充到15V后逐步減小電流。電池發(fā)熱是正?,F(xiàn)象。
快速判斷電池的毛?。?
1、看。外觀:充鼓,泄漏,出廠日期。充鼓的缺水,泄漏的缺酸,放時(shí)間長(zhǎng)的會(huì)硫化。
2、問(wèn)。電機(jī)的功率,騎行的強(qiáng)度,充電的習(xí)慣。電機(jī)功率大的軟化,騎的很的軟化,不及時(shí)充電容易硫化。
3、測(cè)。斷格,短路,極板老化。
電池種類(lèi)
化學(xué)電池按工作性質(zhì)可分為:一次電池(原電池);二次電池(可充電電池)鉛酸蓄電池。其中:一次電池可分為:糊式鋅錳電池、紙板鋅錳電池、堿性鋅錳電池、扣式鋅銀電池、扣式鋰錳電池、扣式鋅錳電池、鋅空氣電池、一次鋰錳電池等。二次電池可分為:鎘鎳電池、氫鎳電池、鋰離子電池、二次堿性鋅錳電池等。鉛酸蓄電池可分為:開(kāi)口式鉛酸蓄電池、全密閉鉛酸蓄電池。
電動(dòng)車(chē)選購(gòu)方法
準(zhǔn)則一:看品牌
電動(dòng)自行車(chē)品牌很多。消費(fèi)者應(yīng)該挑選經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)、返修率低、質(zhì)量好、有信譽(yù)的品牌。比如,選購(gòu)質(zhì)量管理體系ISO9001-2000認(rèn)證的企業(yè)。
準(zhǔn)則二:重服務(wù)
由于各電動(dòng)車(chē)部件尚未通用,維修還不能達(dá)到社會(huì)化,所以選購(gòu)的電動(dòng)自行車(chē)一定要注意是否在本地區(qū)有專(zhuān)門(mén)的維修服務(wù)部門(mén),若圖便宜而忽視售后服務(wù),就很容易上當(dāng)。
準(zhǔn)則三:選車(chē)型
電動(dòng)自行車(chē)一般可分為豪華型、普通型、前后避震型、輕便型四種。豪華型功能齊全,但價(jià)格高,普通型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)練、經(jīng)濟(jì)實(shí)用;輕便型輕巧靈活,但行程短。消費(fèi)者在選購(gòu)時(shí)應(yīng)注意這一點(diǎn)。
準(zhǔn)則四:查配件
電動(dòng)自行車(chē)零部件的強(qiáng)度要求和性能要求應(yīng)高于自行車(chē)。選購(gòu)時(shí),用戶要看整車(chē)選用零件的質(zhì)量,如:車(chē)架和前叉的焊接及表面是否有缺陷,所有零部件的制造是否優(yōu)良,雙支撐是否結(jié)實(shí),輪胎是否選用品牌,緊固件是否防銹等。
準(zhǔn)則五:察里程
容量為36V/12Ah的一組新電池續(xù)行里程一般為50千米左右,一般情況下每天騎行的較長(zhǎng)距離約為35千米較為適宜(由于路況影響實(shí)際續(xù)行里程),每天騎行的較長(zhǎng)距離超過(guò)50千米者,就要考慮一天內(nèi)有否兩次間隔充電的可能。如果沒(méi)有這種可能,就不適宜選購(gòu)電動(dòng)自行車(chē)。
要點(diǎn)
電動(dòng)車(chē)電瓶
1.檢查外觀、看油漆、電鍍件表面是否完好。
2.按說(shuō)明書(shū)實(shí)際操作一遍,檢查整車(chē)的工作狀態(tài)。調(diào)速過(guò)渡應(yīng)平滑,起步無(wú)沖擊感,輪子轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)靈活、無(wú)滯重感,輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)聲音柔和,無(wú)異響,剎車(chē)應(yīng)松緊適度,制動(dòng)可靠。
3.還要檢查一下,該車(chē)型應(yīng)有的輔助功能(如電量顯示、速度、里程顯示等)是否處于正常狀態(tài)。
4.隨車(chē)的配套附件、充電器、合格證、說(shuō)明書(shū)、保修卡是否齊全。
注意事項(xiàng)
1、自行車(chē)各緊固的螺釘螺母應(yīng)是旋緊的,不得松動(dòng)和脫落。
2、各轉(zhuǎn)動(dòng)部件應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)靈活,不得有卡住、僵呆現(xiàn)象。如:前后輪應(yīng)旋轉(zhuǎn)靈活,且不應(yīng)左右擺動(dòng)和上下跳動(dòng),將要停轉(zhuǎn)時(shí)車(chē)輪應(yīng)能做前后輕快的擺動(dòng),不能突然停止轉(zhuǎn)動(dòng)。車(chē)把左右轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)靈活自如,腳蹬軸和曲柄應(yīng)緊固,相互之間不得松動(dòng),且轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。
3、變速車(chē)在變速范圍內(nèi)應(yīng)變檔正確,變速位置應(yīng)清晰,中間不得有空檔。
4、鏈條應(yīng)松緊適宜,運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。用手正向逆向反復(fù)搖動(dòng)曲柄鏈輪,鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)靈活,不得有跳鏈和脫落現(xiàn)象。
5、用雙手握住鞍座上面的前后部分,一只手用力下壓鞍座的前端,鞍座前端不得下塌。再用雙手水平轉(zhuǎn)動(dòng)鞍座,鞍座亦不應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)。
6、車(chē)閘及剎車(chē)系統(tǒng)的挑選:雙手握住車(chē)把,分別進(jìn)行左右剎車(chē)同時(shí)前后推拉自行車(chē),此時(shí)車(chē)輪不應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng);松開(kāi)手柄,剎車(chē)系統(tǒng)應(yīng)能迅速?gòu)?fù)位。
7、各零部件表面應(yīng)清潔,無(wú)污漬、銹蝕,商標(biāo)貼花應(yīng)完整、清晰,無(wú)銳邊毛刺等,如泥板及鏈罩邊緣不應(yīng)有扎手的感覺(jué),剎車(chē)等鋼繩末端應(yīng)裝有保護(hù)套等。
8、觀察零部件的牌號(hào)或標(biāo)簽。一般來(lái)講好的零部件都標(biāo)明明顯的商標(biāo)標(biāo)記且圖案清晰精美,而劣質(zhì)品則很少標(biāo)注或較粗糙。
9、各部位開(kāi)關(guān)動(dòng)作靈敏可靠。
10、調(diào)速平穩(wěn),可靠。慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手柄,電機(jī)應(yīng)平穩(wěn)啟動(dòng)、加速,松開(kāi)手柄后,手柄能迅速?gòu)?fù)位,電機(jī)均勻減速。
11、剎車(chē)斷電迅速、可靠。轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手柄,電機(jī)運(yùn)行后,捏剎剎車(chē)后,電機(jī)能即刻斷電,如有電量顯示,可以看到顯示回零。
12、電池拆裝方便。鉛酸蓄電池的重量一般約13.5kg,由于要每天拆裝,所以電池的位置一定要適合自己的身材。
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